ゴメぱ

2012年2月8日、豪カンタス航空、JAL、三菱商事が出資する格安航空会社（LCC）のジェットスター・ジャパンが記者会見を開いた。



【詳細画像または表】




案内状には「就航へ向けた準備状況をお伝えする」とだけ記されていたため、「具体的な情報は出ないのでは」という話もあったが、なんと就航予定日の大幅な前倒しと、就航予定地を発表するサプライズ会見となった。



就航予定日は半年近く前に



ジェットスター・ジャパンは、ANAが出資するピーチ・アビエーション、エアアジア・ジャパンに次ぐ、日本で3番目のLCCとして2011年8月に設立が発表された。就航予定日は2012年12月ごろとされ、先行する2社を後追いする計画だった。



ところが今回、それを前倒しして7月3日に就航すると発表された。エアアジア・ジャパンは8月に就航する予定で、これよりも早く“国内2番手”として営業を開始することになる。タイミングについてジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長は「需要が高い夏休みに就航するのが狙い。最混雑期のお盆より前に営業を始めたかった」と明かす。



ただし、不安材料もある。8月就航予定のエアアジア・ジャパンがすでに客室乗務員やパイロットの入社式を行い、国土交通省からの事業認可も取得しているのに対して、ジェットスター・ジャパンはいずれもこれからだ。「出資者である豪カンタス航空やJALから最大級の支援を受けており、7月には確実に就航できる」（鈴木氏）というが、事業認可が下りないことには、営業はできない。



拠点は成田に決定



気になる就航路線だが、成田を拠点に、関西、札幌、福岡、那覇へ向けて飛ぶことが明らかにされた。これは「成田シャトル」として就航路線を拡大しているスカイマークやエアアジア・ジャパンと同じ路線。「成田はあくまでも拠点。成田を経由せずに飛ぶ便もありうる」（鈴木氏）と発言しており、関西から札幌をはじめ各地へ飛ぶ可能性もある。こちらはピーチ、スカイマークと競合する。激しい価格競争は必至だ。



鈴木氏は運賃の価格水準について「大手エアラインより4～5割安くする。ほかのLCCとも値段では負けない自信がある」という。成田－札幌の場合、スカイマークが1万円前後のかなり安い価格で運航しているが、さらに下回ることを示唆した。



なぜそんなに安くできるのか。鈴木氏は会見で2つの理由を挙げた。1つは「コスト削減のノウハウ」だ。ジェットスターは日本と同じく人件費、空港利用コストの高いオーストラリアやシンガポールを拠点としながら、低価格でかつ高収益のビジネスモデルを構築している。2つめは「スケールメリット」。就航時は機材は3機と少ないが、ジェットスターグループ全体で見ると86機を保有している。「今回の3機もジェットスターグループの発注枠に入っており、機体メーカーとかなり有利に価格交渉ができた」（鈴木氏）という。



これは機材調達だけでなく、備品から燃料まで、あらゆる面に及ぶ。保有機材が20機強のスカイマークや、2年以内に10機程度まで増やすというピーチと比べても「コストは低くできる。価格については自信満々だ」と鈴木氏。同席したジェットスターグループCEOのブルース・ブキャナン氏も「日本国内では厳しい戦いになり、生き残れないエアラインも出てくると思う。しかし我々は負けない」と宣言し、「戦いの真の“勝ち組”は低価格を享受する消費者の皆さんだ」と続けた。



既存のエアラインとの連係も



成田を拠点としたのは「空港会社と知恵を出し合った結果、我々が納得できるような空港利用コストになった」（鈴木氏）ことに加え、ジェットスター本体が運航する国際線との接続を考慮したためだ。乗り継ぎサービスが実施される予定で、地方都市から成田を経由して格安で東南アジアやオセアニアへ行ける可能性が出てきた。首都圏からも、成田から関西を経由してジェットスター・アジアが運航する台北経由シンガポール行きなどに乗り継げるかもしれない。



加えて、すでに国際線で行っているJALとのコードシェアを将来的に国内線へも拡大する意向も表明。これが実現すれば、JAL本体が担ってきた成田と地方主要都市との国際線接続便をジェットスター・ジャパンが肩代わりすることになる。



国内線しか運航していないスカイマーク、特定のエアラインとの提携関係を持たないピーチとは異なり、出資者であるカンタスとJALの経営資源を最大限活用してビジネスモデルの構築を図るジェットスター・ジャパン。ほかのLCCとは異なる使い方ができそうだ。

スマートフォンのうち、多々ある調査会社の結果がまちまちなのでどれが一番とは言いにくいですが、やはり筆頭はiPhone、ブラックベリー系というところで落ち着いているようです。そして発売間もないアンドロイド系がそのシェアをガンガン伸ばしてきているようです。

日本の携帯事情は他国に比べちょっと特殊な為、スマートフォンの日本国内シェアは10%には満たない状況ですが、そのうち使用して見たい人というのは3割に上るそうです。各メーカーさんがどんどんスマートフォンを発売し、対応したプランを出していけばシェア拡大は間違いないでしょうね。

で、海外のオンラインカジノも専用のアプリなどでスマートフォンに対応をしはじめています。

とうことで現在（2011年2月）公開されているスマートフォン用のカジノアプリをちょっとまとめてみました。

オールスロット


英語版ページにのみ「MOBILE」の表記あり。

携帯電話、iPhoneの他、日本ではあまりなじみのないブラックベリー（カナダの会社が発売しているスマートフォン、海外では大人気）に対応している模様。

iPhone対応のゲームはブラックジャックなど定番ゲームが6種類、mobile・Blackberry版はスクラッチカードなどもプレイできて10種類。

32REDカジノ


モバイルカジノが別に用意されており、現在携帯カジノにいちばん力を入れていると思われます。（日本語ページに唯一「mobile casino」の案内がある。）

そろそろ日本語版のモバイルページも登場するとの噂が。

英語版では様々な機種、ソニーエリクソンやノキアのほか、多くのモバイルに対応している。ゲームの数種類ほど日本語対応しています。

もちろんiPhoneにも対応していますが、専用アプリは残念ながら日本語未対応＋日本ではまだプレーが出来ないようです。（ウェブ上ではプレー対応）

32REDのカジノで口座を作っていれば、モバイル用の新たな口座の作成は不要。

ゲームの種類は８種類あり、なかでもスロットが10機種用意されている。

インターカジノ


「OVER POKER」という、アンドロイド機対応のゲームがある。

残念ながらフリープレイのみで、賭けて遊ぶことはできません。

「こんな感じのゲームを用意しています。PCでなら賭けて遊べます。」の広告用かも。これからの動きに期待するしかないですね。

ウィリアムヒル モバイル


iPhone対応の英語版スポーツベットがある。

4種類ほどのスポーツ、競馬に関するアプリも出している。

モバイル用ページも英語のみ。バーコードでアドレス入力せずに遊べるようにもなっている。

カジノゲームではブラックジャック、バカラなど10種類のカジノゲームがある。

32REDの日本語版には期待大ですね。日本版の提供が遅れがちの中、力を入れているのが頼もしいところ。

またウィリアムヒルのスポーツベット用appsは非常に良さそうです。カジノの方も期待大。

これを機会に私もスマートフォンを買って検証するしかない!?

「モバゲー」を始めとする、携帯で遊ぶゲームの文化が日本にはあるので、ぜひオンラインカジノにはどんどん参入してほしいところです。

http://www.onlinecasinofan.com/mobilecasino_application-31Jan11.php

このところ、毎日のようにニュースで「drone（ドローン）」という言葉を耳にする。無人航空機の意味で、「Unmanned Aerial Vehicle（ＵＡＶ）」、または「Unmanned Aerial System（ＵＡＳ）」とも呼ばれる。人間が搭乗しない航空機で、離れた地上から遠隔操縦でき、中には全く自律で離着陸と任務遂行ができる種類もある。軍事用途では主に監視と偵察、諜報活動に利用されるが、最近は武器を搭載して攻撃にも使われる頻度が増えた。



　先週１週間のニュースを振り返るだけでも、米国のＵＡＶの攻撃によってテロリストだけでなく一般市民の犠牲者が増えていることに対する世間の批判に答える形で、オバマ大統領が無人機の利用を初めて公に弁護した。その後、パネッタ国防長官が、総軍事予算は削減しながらも、無人航空機の調達は増やすと言明。そして週末には北大西洋条約機構（ＮＡＴＯ）が偵察用に初めて無人航空機の一群を購入することで合意した発表した。



戦闘パイロットという職業はなくなる？



　今年初めに議会向けに公開された無人航空機の現状報告書によると、米国防省が保有する無人機の数は7494機。一方、人間のパイロットが乗る従来型の航空機は1万0767機。今や全体の41％が無人機であるという計算だ。2005年にはこの比率が5％だったといい、ここ数年で急増した現状を明らかにしている。



　ＵＡＶは手のひらサイズから、東日本大震災後に福島第1原発の上空撮影に使われた「グローバル・ホーク」のように主翼幅が35メートルを超える大型のものまで、形や大きさが様々だ。報告書によると、そのプラットホームの種類は2003年に5種類だったのが、現在は約340種類。それが2021年には650種類に増えると予測されている。



　米国における初の女性戦闘パイロットの１人で、現在はマサチューセッツ工科大学（ＭＩＴ）航空宇宙工学部の准教授であるメアリー・カミングズ氏によると、「コックピットに座る戦闘パイロットの時代は終焉を迎えつつある」。今後も「米国内でワシントン上空を飛ぶ際など（特殊任務に）数人は必要だが」（カミングズ氏）、その数は多くない。ＵＡＶは米国の生身の兵士を危険にさらすことなくミッションを遂行できるので、その利用と用途が拡大するのは当然のことだと見る。



　この分野の有識者で、著書「Wired for War（邦訳：ロボット兵士の戦争）」で有名な、ブルッキングズ研究所のP・W・シンガー氏によると、同著が出版された2009年以降も無人機導入の流れは加速している。「無人機は今や日常的に使うのがあたりまえで、前線からの需要はとどまるところを知らない。このため、オペレーターの数も急増している」と言う。



　技術の進歩もすさまじい。例えばシンガー氏によると、現在の無人機はカメラ・センサーを使って1人の人間、あるいは車などを追跡できるが、次世代機は12人（あるいは12車両）を追跡可能だ。さらにその次には92もの人・物を同時追跡できる技術の開発が進行中だという。



　また現在、ＭＩＴのカミングズ准教授らは米海軍と共同で、ＵＡＶを緊急時の医療・避難活動や、戦地への物資供給に使えるようにするための研究開発に取り組んでいる。「ＵＡＶに『前頭葉』をつけ」（同氏）、知能をどんどん高めようとしているのだ。



攻撃の20分後には自宅で夕食



　ＵＡＶの実戦利用と技術開発が急ピッチで進む一方で、様々な問題が浮き彫りになってきた。1つは当然のことながら、無人機に武器を持たせることに対する倫理的な問題だ。一国の兵士が自らの生命をかけることなく、遠くから他を殺すことに対して、社会の反応は複雑だ。また、現在は人間がミサイル発射など重要な判断を下しているが、技術的にはロボットが自律的に攻撃の必要性やタイミングを判断することが可能になってきている。こうしたことがそもそも許されるのか。安全性と信頼性はどこまで確立されているのか。



　シンガー氏は1月に大手米紙に「ドローンは民主主義をむしばむか？」というタイトルで文章を投稿した。戦争と平和は国家と人民にとっては重大な関心事であるはずだが、ＵＡＶによって戦争による自国兵士の死傷者が減少し、政治家もメディアも戦争にまつわる判断や行動をかつてのようには重要視しなくなる傾向が現れ始めていると警告を発した。同氏は次のように書く。「私は（ＵＡＶを使った）攻撃を非難しているのではない。そのほとんどを支持している。しかし私が問題視するのは、新しい技術が、かつては民主主義国家にとって最重要な選択だった意思決定過程を短絡化しているということだ。従来は戦争だと見られてきた事象が、戦争のように扱われなくなってきたのだ」



　一方、兵士側もストレスを感じている。米国防省の調査によると、ＵＡＶのパイロットの30％が「燃え尽き症候群（バーンアウト）」を経験している。ニーズの急増で無人機パイロットは長時間労働を強いられてきたのが大きな理由だが、「戦争のさなかで無人機を操縦し、その20分後には子供たちと夕食の席についているといった奇妙なギャップ」がストレスを生んでいるとシンガー氏は説明する。



　「パイロットの退屈も大きな要因だ」（ＭＩＴのカミングズ准教授）。厳しい訓練を経て最前線で活躍してきた戦闘パイロットにとって、画面の前にじっと座って無人機を操縦するのは退屈でならない。このため、空軍は新たな無人機オペレーターのリクルートと教育に積極的に取り組んでいると同准教授は言う。しかしそれはそれで、戦地の経験が全くない人間にＵＡＶによる攻撃を任せていいのかと疑問に思うのは私だけだろうか。



　またＵＡＶの大きな特徴は燃料のある限り、四六時中、空中にいられるということ。軍需メーカーの米ノースロップ・グラマンは、実験用無人機「X-47B」で、同機が別の機体に空中で着陸し、燃料補給を受けられるような開発に取り組んでいる。空中からの絶え間ない監視は許されるのか、国際的な法律の枠組みの議論はこれからだ。



　軍事から民生へ



　さらに大きな潜在力と問題を秘めているのが、こうしたＵＡＶの民生利用だ。インターネットがそうであったように、もともと軍事用途で開発が進んできたＵＡＶの民間利用がすでに始まっている。

◇無人航空機の仕組み

・ ［特集］無人機プレデター＆リーパー
- 時事通信

▽戦場に身を置くことなく攻撃指示

・ 操縦、攻撃指令は米国内から
- 彼らはシフトに合わせて出勤し、勤務時間が終わると自宅に帰るという「通勤型」戦闘員として戦争に参加している。

▽巻き添え被害も大きい

・ 死者1000人、巻き添え多数
- 機械に頼る分、精密さに欠け、爆弾やミサイルを使った大ざっぱな作戦にならざるを得ない。



◇ストレスを抱える人も

・ 人員不足で長時間勤務、殺害標的見続け…「無人機」パイロットは過酷任務
- 操縦者の29％が、努力したのに報われないとの思いから、不満や徒労感を覚える「燃え尽き症候群」の症状を示していた。産経新聞(2011年12月28日)

・ 操縦者の精神的問題
- ウィキペディア「無人航空機
」



・ [意識調査・結果]無人機による武装勢力攻撃、評価分かれる
- コメントは受け付け中。 クリックリサーチ



◇軍事目的以外の活用は

・ 「空も占拠」：無人機で警察を偵察（動画）
- WIRED.jp(2011年11月29日)

・ 無人機・未来型航空機チーム
- JAXA

もはや不眠症は国民病だが、生活習慣次第で改善は可能だという。睡眠は1セット90分。「90分の倍数の時間眠ると、すっきり目覚めることができます」（スリープクリニック調布・遠藤拓郎院長）



人並み外れて精力的に仕事をしている人の中には「睡眠時間は1日3時間」と豪語する人も多く、かのナポレオンも「1日2、3時間しか寝なかった」と伝えられている。では、90分×2＝3時間の睡眠で本当に十分なのだろうか。



「結論から言うとノー」と、遠藤氏は話す。



1965年、アメリカのフロリダ大学の教授が行なった実験で、1日3時間以下の睡眠を何日も続けると、視覚関連作業でかなりミスが増えてしまうことが明らかになった。一方、1993年、チューリッヒ大学の研究室が行なった実験では、1日4時間の睡眠を4日間続けると、成長ホルモンを分泌させる「ノンレム睡眠」は維持されるものの、心のメンテナンスに必要な「レム睡眠」がやや減ってしまうことが明らかになった。だが、その不足分は1日だけ通常の長さの睡眠を取れば回復できる、と結論付けられている。



こうした研究データを根拠に遠藤氏が考案したのが、「月曜から金曜は4時間半の睡眠で乗り切る」「土曜、日曜のどちらかで7時間半の睡眠を取り、日頃の不足分を回復する」「土曜、日曜のもう片方をパフォーマンスに支障のない6時間の睡眠にする」というものだ。



「ポイントは、いずれの睡眠時間も90分の倍数であることです。4時間半睡眠と聞くと短いように感じるかもしれませんが、熟睡すれば問題はありません」



やみくもに長時間眠ればいい、というわけではないのである。

その発生が迫りつつあるといわれている、マグニチュード7級の首都直下型地震。直下型地震の場合、まず考えるべきは揺れへの備えということになるが、ひとつの地震でもその地盤の種類によって、揺れの大きさは異なってくるという。



揺れの大きさを左右する地盤は、日本では一般的に上の層から表土、沖積層、砂れき、洪積層によってできている。地震災害に詳しい一級建築士の井上恵子さんが解説する。



「沖積層とは現代から2万年の間に作られた比較的新しい地層。河川などで運ばれた腐葉土や泥土でできている軟弱な層です。これに対して、洪積層は2万～200万年ほど前に作られた古い地層。岩盤といってもよい硬い層です」



建築基準法では、この沖積層と洪積層によって地盤を3つに区別している。すぐ下に岩盤や硬質砂れき層など硬い地盤で構成されているのが第1種地盤。第3種地盤は、腐葉土や泥土などが直下に存在し、硬い地盤まで30m以上の距離がある所。第2種地盤は第1種と第3種の中間を指す。



表土から30m以上の深さまで、軟らかい沖積層と砂れきが存在する第3種地盤が、最も軟弱となるが、首都圏の建物のほとんどがこの第3種地盤の上に建てられているという。



「海に近い首都圏のほとんどは第3種地盤なんです。加えて、関東平野には富士山の火山灰が降り積もってできた関東ローム層が広がっているのですが、これが極めて軟らかい地盤なんです」（井上さん）



港湾が発達し、電車の路線や道路など交通網も海に近い第3種地盤の上に多く位置する首都圏。それにしたがって、多くの住宅がこの軟弱な地盤の上にある。地震問題に詳しい不動産コンサルタントの平野雅之さんがいう。



「首都圏の海に近い場所は人工の埋め立て地が多く、そうした場所の下は不安定な沖積層。緩い地盤となります。地震が起きれば、揺れは大きく増幅されてしまうでしょう」



こうした軟弱な地盤の上に家やマンションを建築する際には、地中深くにある硬い洪積層まで基礎杭を伸ばすのが、いまでは一般的。しかし、2000年以前に建てられた住宅については注意が必要だと、井上さんは指摘する。



「2000年に建築基準法が改正されて、地盤の強さに応じた基礎が必要となりました。ですが、それ以前の建物は地盤調査がなくても建築許可が下りたんです。特に、一軒家の場合は経済的な理由から軟弱な地盤に対する適切な基礎工事を行っていない可能性があります。首都直下型地震の危機が叫ばれていることを機会に、地盤の強さから自宅の基礎、耐震強度まで見直してみるとよいでしょう」

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